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自主品牌崛起 屬于特斯拉的時代正在離去?

2021-09-23 15:27:38   汽車公社

半年之前,幾乎每一款電動汽車上市,都叫嚷著對標特斯拉,特斯拉成為大家公認的競爭對手。

這種情況正在逐漸發生改變,小鵬P5率先用“智能化”試圖顛覆傳統燃油車市場。

作為第一款搭載激光雷達的量產車,小鵬P5把價格做到了20萬元級別,直接與三款經典燃油 B 級轎車凱美瑞、邁騰和雅閣對標。

何小鵬的目標是——期待超越上一代的燃油車經典。

由此可見,小鵬P5的核心戰略目標是去沖擊燃油車市場,和傳統的B級車凱美瑞、邁騰和凱美瑞等經典車型同臺競爭,不再是在電動車圈打轉。

為什么小鵬P5不再將特斯拉作為競爭對手?

新能源市場正在加速替代燃油車市場。8月,國內新能源乘用車批發滲透率為20.1%,成為中國新能源汽車歷史上滲透率單月最高紀錄。

新能源汽車銷量滲透率,也就是在汽車總銷量中的比例,廠商批發滲透率超過20%,意味著新能源汽車步入高速發展階段,造車新勢力們試圖替代傳統燃油車。

1.超過20%的新能源滲透率意味著什么

中國汽車工業協會發布的數據顯示,8月汽車銷量179.9萬輛,同比下降17.8%。

與整體車市的低迷態勢相反,新能源汽車市場呈現高速增長態勢。8月,新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛,同比均增長1.8倍。其中,純電動汽車產銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛,同比均增長1.9倍;插電式混合動力汽車產銷均完成5.6萬輛,同比分別增長1.4倍和1.7倍。

綜合8月179.9萬輛的整體數據來看,新能源汽車8月銷量的滲透率已提升至17.8%,新能源乘用車滲透率更是接近20%。

值得注意的是,新能源汽車的滲透率。據乘聯會統計,8月新能源車廠商批發滲透率達到20.1%,零售滲透率已提升至17.1%;1-8月,新能源汽車滲透率為11.6%,較2020年的5.8%,滲透率翻番。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,8月新能源車廠商批發滲透率20.1%是一個十分值得關注的數字。

去年11月,國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出,到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

現在來看,這一預期明顯保守。按照當下這樣的發展態勢,我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標,業內認為,到2025年,新能源車的份額將達30%-35%。

中國的新能源汽車已經進入快速發展期。從 2005年到2015年,我國新能源汽車滲透率突破1%,用了十年時間;從2016年到2019年上半年,我國新能源汽車滲透率從1%快速提升到5%,用了三年左右;從年初至今,半年多時間,我國新能源汽車滲透率從5%飆升至近18%。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授曾表示,新能源汽車滲透率不是簡單的一條線漸進,從1%到5%很慢,但從15%到30%就很快的,這和技術成熟、消費心理、基礎設施等都有關。

結合全球能源汽車普及度最高的挪威來看,2008年-2013年這五年間,挪威電動車的滲透率從不到1%增至5.7%;2013年-2018年,挪威的新能源滲透率從5.7%飆升到了49.1%;兩年之后,2020年挪威電動車滲透率超過70%。

而在崔東樹看來,中國新能源車市早已進入市場化推動階段,新能源汽車已實現對燃油車市場的替代效應,并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

當前,新能源汽車市場仍處在早期的“啞鈴型”市場結構,即微型電動車和高端智能電動車為當下市場的主力,15萬-25萬元這一主流價格區間,將成為智能電動車未來的主流市場。不過,目前這一價格區間還是傳統燃油車的主戰場,結合新能源汽車的上漲趨勢來看,隨著中端市場銷量開始釋放,其將成為新能源市場滲透率的一大引擎。>

2.自主品牌崛起,屬于特斯拉的時代正在離去?

市場總體在快速增長的同時,競爭格局也在發生著變化。在新能源汽車的賽道上,特斯拉不再一家獨大。

自今年6月奪得中國新能源汽車市場銷冠之后,比亞迪一路高歌猛進。最新銷量數據顯示,比亞迪8月新能源汽車銷量達到6.05萬輛,同比增長331.9%,其中DM車型銷售3.01萬輛,EV車型銷售3.03萬輛。這是繼7月比亞迪以4.69萬輛的銷量成績超過特斯拉后,再次成為當月全球新能源汽車銷量第一的品牌。

除了比亞迪之外,上汽通用五菱8月新能源銷量為4.38萬輛,僅次于特斯拉,宏光MINI EV品牌銷量的近四分之三;上汽乘用車和廣汽埃安則以1.7萬輛和1.16萬輛的成績分列四、五位。

從今年前8個月的新能源車銷量表現來看,高速增長的新能源車市場基本被自主品牌拿下。截止今年8月,特斯拉累計批發量超過25萬輛,其中僅國內銷量就達到15.25萬輛,已超2020年13.8萬輛的全年在華銷量。1-8月,國內新能源汽車銷量為179.9萬輛,特斯拉占比不到10%,超過90%的市場份額幾乎全部屬于自主品牌。

面對快速擴張的銷量和不斷提升的新車滲透率,自主品牌已經優先完成布局。更重要的是,中國新能源車市場的消費者教育是由自主品牌完成的,消費者對于新能源車的認知是由自主車企塑造的。

在比亞迪等頭部自主品牌的沖擊下,新能源汽車增量市場不再只是特斯拉的時代。

值得一提的是,2025年將成為全球新能源車的重要轉折點。多個研究機構認為,2025年前只是實現了“油-電”的轉換,到2025年全球車企的新一代電動車將與智能化高度結合,形成真正的“智能化+電動化”局面。

在此背景下,長城、吉利、廣汽、長安等自主品牌車企紛紛發布2025戰略規劃,銷量目標直指300萬-400萬輛,且產品覆蓋多個價格帶,將集中向智能化傾斜,自主品牌進入強新品周期。

崔東樹表示,自主品牌的驚人銷量目標之中,大部分需要依靠新能源車來兌現。

天風證券、光大證券等八大券商表示,自主品牌有望憑借產品力、供應鏈管理、智能電動先發布局、出口等,抓住不確定性較大的時間窗口,迎來第三輪崛起,誕生具備全球性影響力的整車品牌。

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